Category: Üldine

Autodeski laborist tuleb uusi tehnoloogiaid nagu seeni pärast vihma. Uusim projekt nimega Galileo uurib võimalusi lihtsustada linnaplaneerijate tööd ning teha seda avalikkusele arusaadavamaks. Õige linn on elav ja ruumiline kooslus ehitistest, teedest, parkidest, veekogudest ja muidugi ka inimestest. Inimeste pidev lisandumine linnaruumi nõuab ka linnalt pidevat arengut – juurde, peale ja alla ehitamist.

Project Galileo aitab Sul kõike seda teha virtuaalselt, lihtsalt, kiirelt. Lae alla ja proovi ise ka. Kaasas on testimiseks linna mudel nimega “Tiny town”.

Projekti lehel on ka terve rida videosid, mille abil linnaehitamist õppida.

Ülevaate tarkvara võimalustest saad aga järgnevast videost.

 

Galileo on Autodesk LandXploreri edasiarendus, kus lisaks linnamudelite esitlemisele ja analüüside teostamisele on laiendatud võimalusi kiirelt visandada uusarendusi. NB! Kui laed Galileo alla, siis kontrolli, et Sinu arvutis oleks paigaldatud Microsoft .NET 4.0, DirectX 10 või uuem ning SQL Server compact 3.5. Kõik need leiad üles guugeldades Microsofti saidilt. Tegemist on uue tehnoloogia eelvaatega, mis töötab Sinu arvutis kuni 2011 juunikuuni.

 

 

Kui palju on võimalik tarkvara uuendada? Tundub, et kui ideid on palju ja tahtmine suur, siis kas või iga kuu. Alles oktoobri algul rääkisin uuest Synchro 4.0-st. Nüüd, poolteist kuud hiljem tuldi juba välja täiendatud Synchro 4.1.1-ga.

Miks? Sest uusi mõtteid kogunes küllaga. Ning samuti lahendati ära mõned pisivead, mis 4.0-s olid sisse jäänud.

Kuid nüüd uuendustest, mis aset on leidnud:

• 3D Path – ehk siis nüüd on võimalik mudeli osad töö tegemise ajaks liikuma panna. Seega võib veelgi täpsemalt planeerida ehitusobjekti korraldust.
• Save as image – salvesta 3D mudelist JPEG formaadis pilt. Miks see hea on? Nüüd on võimalik projekteerijale lihtsalt pilt saata mõnest veast või alltöövõtjale graafiliselt mõnda tööd seletada.
• Suurendatud tööanalüüsi jälgimise võimalusi – ehk on loodud rohkem lahtreid töö oleku ning läbiviidavuse kirjeldamiseks. Selle tulemusena saab hiljem analüüsida põhjalikumalt kujunenud olukorda.
• Salvestatav konfliktanalüüs – Synchro säilitab teostatud konfliktanalüüsi. Nii ei pea me sama analüüsi mitu korda teostama, vaid saame vaadelda varasemaid tulemusi.

Mis siis muud üle jääb kui tuleb proovida uut Synchrot!

PS! Daniel Fahmi kirjutab oma blogis, et nüüdseks on Synchro mudeli importimisel ja haldamisel tänu Objectivity tehnoloogia kasutuselevõtule muutunud oluliselt kiiremaks, ka Navisworksist kiiremaks. Kuna ta töötab igapäevaselt mõlema tarkvaraga ning meie mõistes erakordselt suurte ehitusinfomudelitega, siis tasub seda informatsiooni tõsiselt tähele panna! Siseinfo kohaselt tegeleb Synchro veelgi just tarkvara kiiruse edendamisega, lähemal ajal on oodata mitme protsessori tuge.

Autodeski populaarne joonistustarkvara (justnimelt joonistus, mitte joonestus!) Sketchbook leidis tee Androidi platvormile. Kui omad Android 2.1 või uuema operatsioonisüsteemiga telefoni või sülerit või lugerit puutetundliku ekraaniga, siis tasub Sketchbook alla laadida. Ehk läheb vaja! Näiteks siis, kui vaja kellegile midagi seletada, aga sõnadest ei piisa. Siis ilma paberi ja pliiatsita hea joonistada. Sketchbooki saab kasutada ka iPadil ja sellega on tehtud imelisi pilte, näiteks selliseid! Arvatavasti on ainult aja küsimus, millal ka joonestustarkvara AutoCAD Androidiga sõbraks saab 🙂

Selleks korraks on AU Las Vegases läbi. Lisaks kõigele muule, mis ma siin Las Vegases linnapeal nägin olid mul ikkagi kolm päris tõsist tööpäeva ja ma proovin nüüd ühe lausega iseloomustada igat minu poolt külastatud AU loengut.

Claiming New Territory with Autodesk® LandXplorer®

Kui Autodesk LandXplorer tarkvara on võimalik kasutusele võtta Vancouveris, siis miks ei ole siis kasutav ka Eestis?

What Can Crash Error Reporting Do for You?

Kui mingi Autodeski programm jookseb kokku, siis olge head ja andke sellest Autodeskile tagasisidet ja kui antud probleemile on juba lahendus olemas, siis jõuab sellekohane vastus Teie postkasti mõne minutiga.

.NET Development Meets Microsoft® Office Products

Kasutades .NET vahendeid on võimalik siduda omavahel .NET laiendusi võimaldavad Autodeki tooted ja MS Office tooteperekonnas esindatud programmid.

Creating Parametric and Geometric Constraints Using the AutoCAD® .NET API

Alates 2011 aasta versioonidest on võimalik tekitada joonise elementide vahel seoseid ja neid seoseid on võimalik ka tekitada kasutades selleks .NET vahendeid.

Air Force Civil Engineering’s Decision to Use AutoCAD® Map for Its GIS Solution

Kui AutoCAD® Map sobib Ameerika õhujõududele, siis miks me ei võiks ka Eestis seda sihtotstarbelisemalt kasutada?

Networking Autodesk® Products A2Z: The Lab

Autodeski enamus tooteid omab võrgulitsentse, kuid paljud meist teavad, et litsentsiserverit on võimalik ka vastavalt Teie vajadusele häälestada?

Spatial Databases with AutoCAD®, AutoCAD Map 3D, and Autodesk® MapGuide®

Autodeski GIS tooted võimaldavad Teil siduda omavahel erinevaid Andmebaase, näiteks Oracle ja MS SQL ning teostada kompleks päringuid üle nende baaside.

AutoCAD® Civil 3D® GIS: Migrating Pipe Network Data for Infrastructure Projects

AutoCAD® Civil 3D® and Infrastructure Modeling Solutions: Practically

Midagi sarnast näitasin ma Teile kevadel toimunud Commuuni BIM teemalisel seminaril.

Cracking the Vault: Best Practices for Managing Autodesk® Vault

Stepping Up to Autodesk® Vault Workgroup

Implementing Custom Microsoft® SharePoint® Integration for AutoCAD® Products

Need kolm loengut andsid päris hea ülevaate erinevatest dokumendihalduse võimalustest AutoCAD keskondades.

Thousands of Raster Files in MapGuide: How Do I Make It Work?

Üks suur rasterfail (näiteks 1.5 GB) töötab MapGuide keskkonnas palju kiiremini, kui 1000 pisikest!!!

Building Advanced Microsoft® .NET User Interfaces for Use in Autodesk® Products

Kui Sa oled väheste kogemustega .NET programmeerija, siis ära häbene endast targematelt nõu küsida!

Web Reporting in Autodesk® MapGuide® with an Introduction to GeoREST

Ka Autodesk® MapGuide® on programmeeritav!

Ei saaks ütelda, et Autodesk lubaks Eestis korraldada oma tasemelt nõrgemaid seminare, kui AU. Kuid siiski on AU koondatud kokku Autodeski raskekahurvägi ning see annab ka väga kitsa eriala esindajatel võimaluse kuulata ainult temale suunatud loenguid ja seda kolm päeva järjest. Seega tahaks ma ka järgmisel aastal AU osa võtta ja siis seda koos Teiega.

Muide ma nägin seal päris palju inimesi mustades särkides, mille taha oli kirjutatud 10, see tähendab, nad olid oma kümnendal AU.

Nagu Te mäletate, siis kirjutasin ma teisipäeval sellest, kuidas meie pagas jäi Helsingisse. Kahjuks ei ole see vist veel ainuke sigadus, millega Soome lennundustöötajad selle reisi jooksul mulle organiseerisid. Õnneks oli mul lennupiletid ostetud läbi Estraveli ja minu suured tänud neile, et väga kiiresti organiseerisid mulle asendusreisi. Erinevalt Las Vegasesse lennust tulin ma tagasi British Airwaysiga ja seda üle Londoni ning Kopenhaageni.

 

Tegelikult aga pole selleaastane AU sugugi läbi, sest kõik need ettekanded, mis Las Vegases toimusid, on salvestatud ja neid saab igaüks endale sobival ajal vaadata. Püsikliendilepinguga on need ju tasuta saadaval!

 

PS! Kui teil on kahe lennuvaheline aeg alla ühe tunni, siis soovitan Teil reisida ainult käsipagasiga. Lihtsalt ma ootan jälle oma pagasit, mis seekord jäi vist Kopenhaagenisse, kuna Londonis Kopenhaageni lend viibis ja mul jäi viimaseks ümberistumiseks ainult 8 minutit.

Sõitu planeerides hoiatati mind hommikuse varajase ärkamise eest. Ja nii oligi, kell neli varahommikul olid mul silmad lahti ja und ei kusagil. Õhtul teise reisikaaslastega vesteldes tuli välja, et ma ei olmud ainukene unetu ja ka teised oli kella neljast hommikul üleval. Eks ma sättisin ennast siis kohaliku telekat vaatama.

 

Kusagil kella 6.40 ajal meenus mulle, et hommikusöök ei ole ju mitte minu hotellis, vaid teises Stripi otsas. Eks tuli siis kiiresti jalule ajada ning minna otsima seda müstilist bussipeatust. Kuna ma elan ise Palazzos, siis pidin ma kõigepealt jalutama kõrvalolevasse hotelli (sama hoone teise torni). Loomulikult läksin ma alguses valesse kohta, kuid kuna ma ei olnud ainuke loll, siis varsti moodustus meist pisike 10 liikmeline mustade kottide grupp, kes mingi teadjamehe järel hakkas liikuma kuhugi hotelli sisemuse poole. Õige varsti oli neid mustade kottidega inimesi juba päris palju ning teeäärde tekkisid ka liinurid, kellede kohustuseks oli meid õigesse kohta, st bussipeale juhatada.

 

Esmapilgul viis buss meid Mandalay Bay peauksest väga kaugele, kuid tegelikult oli see kõige ligem koht, kust konverentskeskusesse pääses. Siinsete hotellide kõrval on meie Olümpia või Viru pisikesed, näiteks seles hotellis kus ma ööbin pidin ma hotelli nurga juurset tuppa pääsemiseks tegema ligi 500 sammu (450 m) ja kui mul oleks õnnestunud ööbida Mandalay Bays, siis kahe loengu vahelisel ajal so poole tunni jooksul oma toas ära ei käi.

 

Omamoodi üritus on ka siinne söömine. Nimelt söövad kõik AU osalejad üheskoos. Aga kuidas siis on võimalik korraga ära toitlustada 10000 (kümmetuhat inimest)? Väga lihtsalt, selleks tuleb võtta saal (nii umbes 3 kuni 4 jalgpalliväljaku suurune), panna sinna piisaval arvul laudu, lisada sinna ka piisaval arvul liinureid ja ongi söökla valmis.

Õnneks ei valitse selles saalis mitte külastajate peataolek, vaid kogu inimeste liikumine on liinurite abil väga täpselt organiseeritud, alates söökla uksest suunatakse inimesed järjest saali eriosadesse, kus tekivad siis maksimaalselt 8-10 inimeselised pisikesed järjekorrad ja nendes seismine võtab tõesti vähem aega, kui sööklasse jõudmine.

 

Homme tahan ma AU raames kinno minna, kuid sinna pääsemiseks ei tohi mul kaasas olla mitte ühtegi fotoaparaati meenutavat seadet. Aga mis filmi siin näidatakse, peate Te ise AU lehelt proovima üles leidma.

 

Kindlasti ei ole ma vist ainuke eestlane, kes on vaadanud kõike pildistavaid jaapanlasi, ise vaikselt pihku itsitanud, et vaata lolle. Aga nüüd siin ringi käies saan ma neist jaapanlastest aru, ümber ringi on nii palju erinevaid asju, millest lihtsalt ei saa pildistamata mööduda ja nii on minulgi juba fotoaparaadis üle 80 pildi. Mõned neist lisasin ma ka eilse ja tänase blogi juurde, järsku need aitavad Teil minu jutust paremini aru saada.

Kui mulle pakuti võimalust osaleda käesoleva aasta AU ja võimaluse korral kirjutada ka blogisid, siis plaanisin ma esimese hooga anda Teile ülevaateid minu poolt külastatud loengutest, kuid täna õhtul nähes Via Bellagio ees olevat purskkaevu etendust tekkis mul idee rääkida Teile seda, mille nägemiseks ei piisa ainult arvuti taga istumisest, vaid tuleks ikka ka ise kohale tulla.

 

Kogu meie siin olemise aeg on olnud oma pagasi ootamine, nimelt hilines Tallinnast pühapäeval väljunud lend piisavalt selleks, et meie kõikide pagas jäi meist Helsingisse maha. Asi selles, et me valisime oma esimeseks lennuks kell 12.40 väljuma pidanud Tallinn Helsingi lennuki, kuid Te mäletate ise, milline ilm pühapäeval Tallinnas oli, sadas lund ja külma oli ka kusagil 10 kraadi juures. See oli piisav selleks, et lennuohutuse tagamiseks tuli kõikidele väljuvatele lennukitele teha jäätumisvastast tõrjet, kuid kahjuks röövis see meilt 10 minutit, kogu meie teel olemise ajaga võrreldes oli see köömes, kuid piisav selleks, et New Yorgis ei leidnud me oma pagasilindilt oma kohvreid.
Oma pagasiga pidime me tegelema hakata alles Las Vegases ja esimene asi, mis meile lennujaamas öeldi oli see, meie kohvrid on teel Los Angelesse ja peaksid meieni jõudma järgmisel päeval kusagil kella 15.00 ajal. Kui ma natuke peale kella kolme küsisin, kus mu pagas on, siis öeldi mulle, et see peaks nelja tunni jooksul hotelli jõudma, aga kui ma vaatasin American Airlines kodulehte, siis sain ma teada, et pagas toimetatakse minuni 6 tunni jooksul. Igatahes blogi kirjutamise alguseks ei ole ma oma kohvrit veel näinud.

 

Esimene asi, mis me siin täna tegime oli AU Check In. AU ise toimub Mandalay Bay nimelises hotellis ja nagu siinsetele hotellidele kohane, siis peauksest sisenedes ootavad Sind sajad ja sajad mänguautomaadid, kuid nendest tuli ennast mööda manööverdada ja leida üles tee konverentsikeskusesse. Kui me pika otsimise peale olime vajaliku saali üle leidnud, läks Check In kuidagi väga kiiresti, nimelt tuli meil ühte arvutisse sisestada AU suhtelemiseks kasutatav e-kirja aadresse, marssida siis esimese laua juurde ja saada sealt kätte oma AU nimekaart ning minna läbi ka veel teise laua juurest, kus anti meile kätte ka AU ametlik kott/pääse.

 

Kui see oli tehtud, siis asusime me teele oma hotellide poolt.
Käesoleval aastal elavad AU külalised kolmes hotellis, millisteks on Mandalay Bay, Venetian ja Palazzo. Muud ei midagi, aga Mandalay Bay asub ühes ning Venetian ja Palazzo teises Stripi otsas. Kuna mulle ei ole mitte kunagi meeldinud külastada linnu, nähes seal ainult hotelli ja lennujaama, siis otsustasin ma läbida selle tee jala. Tegemist ei olnud just kõige lühema jalutuskäiguga, aga arvestades seda mida ma muidu näinud ei oleks, tasus see vaev ennast kindlasti ära ja ka Teil soovitan ma selle jalutuskäigu läbi teha.

Mida ma oma jalutuskäigul nägin, saaks ma kirjutada veel päris mitu lehekülge, aga kindlast soovitan ma Teil külastada kohaliku Eifeli torni koopiat ja nautida sealt avanevat vaadet ning kindlasti soovitan ma Teil oodata ka õhtupimedust ja nautida siis Via Bellagio ees toimuvat purskkaevu etendust.

 

Olles külastanud ka Tsarskoje Tselod ja näinud sealset purskkaevu, siis võin öelda, et mõlemad on võrdväärsed ja vaatamist väärt.

 

Blogi kirjutamse ajal hakkas mulle silma, et minu hotellitoa lauatelefonil vilgub mingi tuli ja ekraanil on kiri, mis teavitab mind kahest sõnumist. Esimene neist oli AU projektijuhi tervitus AU-st osavõtjatele ja teine neist, oh õnne ja rõõmu teavitas mind sellest, et minu kohver on õnnelikult hotelli jõudnud.  

 

Homse blogi teemat ei ole ma veel välja mõtelnud, aga ma luban, et see tuleb ja ka selles räägin ma küll AU nimelisest üritusest, kuid kindlasti ei anna ma teile ülevaadet loengutes ja laboritest toimunust. Sellest saate Te ise osa võtta, registreerides ennast AU lehel AU Virtual nimelisele üritusele.

Tavapäraselt piirdutakse ehitusjuhtimises kahemõõtmeliste joongraafikutega, milles heal juhul omistatakse töödele tööjõu ning mehhanismide ressursid. Kriitilise tee meetodil tasandatakse ressursside kasutust ning näiliselt optimeeritakse ehitusprotsess. Ehitusplatsile minnes selgub, et hoolimata heast planeerimisest läheb ikka nii, nagu tavaliselt. Miks?

Väga harva on objektil piiramatult ruumi, et paigutada seadmeid, materjale ning lõpuks teha ka erinevaid töid samal pinnal paralleelselt. Ruum või asukoht on ehitusobjektil oluline ressurss, millele konkureerivad erinevad töömehed, seadmed, alltöövõtjad. Järelikult tuleb selle ressursiga tööde planeerimisel arvestada?

Enamlevinud ja üldkasutatavad projektijuhtimise tarkvarades ei ole mõeldud asukoha ressursile. Synchro on siinkohal selgelt eristuv.

Synchros on võimalik mudeli kõrvale sisse importida seadmeid tööde teostamiseks. Masinad ja seadmeid saab panna liikuma töö teostamise ajaks. Läbi selle on võimalik vaadelda platsi koormatust seadmete poolt või kas või seda, kas ruumilisel liikumisel võib tekkida probleeme? Ja muidugi on võimalik töödele omistada asukohta, kui ressurssi ning teostada konfliktanalüüsi. Selleks, aga et teada saada kuidas see käib, tulge Synchro koolitusele.

Alles hiljuti välja lastud Synchro 4.1.1-s on võimalik panna seadmeid reaalajas töö kestvusega võrdväärselt ajas liikuma. Selle läbi võib vaadelda veelgi täpsemalt seadmete liikumist ning organiseerida ehitusplatsi kasutamist.

Uuest Synchrost ja selle täiendustest juba järgmisel korral.

Mul on rõõm tervitada kõiki Communi fänne Las Vegasest, kus toimub sellel nädalal Autodesk University.

AU on Autodeski poolt läbiviidav konverents/näitus, mis kestab kolm päeva, kus ligi 400 erinevat esinejat käsitlevad umbes 600 erinevat teemat.

Täna (see on esmaspäeval) on mul siin vaba aeg, aga alates homsest ootavad mind ees kolm tõsist tööpäeva, täis erinevaid loenguid ja esitlusi. Arvestades minu eriala ja huvisid, siis koostasin ma endale alltoodud päevakava:

• Claiming New Territory with Autodesk® LandXplorer®
• What Can Crash Error Reporting Do for You?
• .NET Development Meets Microsoft® Office Products
• Creating Parametric and Geometric Constraints Using the AutoCAD® .NET API
• Air Force Civil Engineering’s Decision to Use AutoCAD® Map for Its GIS Solution
• Networking Autodesk® Products A2Z: The Lab
• Spatial Databases with AutoCAD®, AutoCAD Map 3D, and Autodesk® MapGuide®
• AutoCAD® Civil 3D® GIS: Migrating Pipe Network Data for Infrastructure Projects
• Cracking the Vault: Best Practices for Managing Autodesk® Vault
• AutoCAD® Civil 3D® and Infrastructure Modeling Solutions: Practically
• Stepping Up to Autodesk® Vault Workgroup
• Thousands of Raster Files in MapGuide: How Do I Make It Work ?
• Implementing Custom Microsoft® SharePoint® Integration for AutoCAD® Products
• Building Advanced Microsoft® .NET User Interfaces for Use in Autodesk® Products
• Web Reporting in Autodesk® MapGuide® with an Introduction to GeoREST

 

Lähemalt informatsiooni ettekannete kohta saab siit: http://au.autodesk.com/?nd=auv2010_class_catalog

 

Kui Te tahate samuti osa saada 2010 aasta Autodeski Ülikoolist, siis on see ka teil võimalik virtuaalselt. Selleks peate Te minema AU ametlikule kodulehele ja registreeruma ennast sellisele üritusele nagu seda on AU Virtual 2010.

Meil on teile pakkuda ka 20 tasuta pääsed AU Virtual Premierile, selleks tuleb meie Facebooki lehel enda soovist märku anda! Kes ees, see mees!

Kui projekteerite teid, platse, parklaid, lennuvälju või koostate detailplaneeringuid, siis tuleb teil arvestada eriliigiliste sõidukite liikumisruumiga. Linnatänavate standardiga on kaasas pöördekoridoride šabloonid. Paraku ei ole kaasas kasutusjuhist ja maailm pole sugugi nii 2D. Autodel on ka kõrgusgabariit ja eriveokid peavad mahtuma elektriliinide, sildade alt ka läbi!

Aeg on appi võtta professionaali töövahend – Autotrack – sõidukite siirdekoridoride projekteerimiseks ja analüüsiks. Sõidukiteks võivad olla autod, trammid või lennukid. Andmebaasis on üle 1000 eriliigilise sõiduki. Autotrack on AutoCAD Civil 3D ühilduv ja võimaldab töötada koridormudelitega. Vaata tutvustavat videot…